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中國汽車市場遇严冬 是“拐点”更是“起点”

四虎娱乐: 科技日报  
2019-09-02 09:07:32
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  本報記者 劉園園

  8月30日至9月1日,2019中國汽車産業發展(泰達)國際論壇在天津召開。作爲中國汽車行業的頂級盛會,該論壇自2005年至今已舉辦15屆。

  與往年不同的是,在今年的論壇上,“下降”“壓力”“嚴冬”“寒流”“煎熬”成爲汽車業內專家口中的關鍵詞。

  汽車市場形勢不容樂觀

  “2018年以來,我國經濟面臨複雜的嚴峻形勢,作爲國民經濟的重要支柱,汽車産業在連續28年保持增長,連續10年産銷量居世界第一的形勢下,去年首次出現負增長,産銷量同比分別下降4.2%和2.8%。”工信部裝備工業司副司長羅俊傑在論壇上介紹。

  今年汽車市場的形勢依然堪憂。

  中國汽車技術研究中心有限公司董事長于凱表示,2019年1月至7月我國汽車銷量同比下滑11.4%,預計8月的數據仍不樂觀。北京汽車集團有限公司總經理張夕勇則預計,今年汽車行業可能出現7.5%左右的負增長。

  中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平分析,除了行业一般性数据下降以外,还有3个方面值得特别关注:一是汽车企業的利润在下降、库存在增加;二是从整个汽车产业链来看,有的经销商已经出现严重资金问题;三是新能源汽车的增长也面临较大挑战。

  “一系列數據都表明,中國汽車産業面臨的挑戰不小,並且未來可能還會加劇。” 徐留平說。

  或經曆4—5年的調整期

  對于面臨的挑戰,徐留平表示,首先要正確認識中國汽車産業當下的形勢。

  “汽車産業是強周期的行業,對于中國汽車産業來說,在連續28年的增長後遇到挑戰,但是對于成熟的發達國家市場來說,從來都沒有如此長周期、一成不變的增長。”徐留平認爲,中國汽車産業所面臨的回調,是汽車産業本身規律使然。

  張夕勇總結說,中國汽車産業高速發展、快速發展的時代已告結束,正在進入全面調整發展的新階段。

  在該階段,中國汽車産業具備幾個特征:進入發展的成熟期,競爭趨于白熱化;進入全面開放期,價格下壓仍將繼續,競爭壓力將長期存在;進入增長的波動期,調整之下風險加大;進入技術的突破期,新技術整裝待發。

  “从国外企業的发展来看,日本和韩国汽车产业销量首次负增长到销量恢复用了4—5年的时间,而且逐步呈现波动增长的态势。”张夕勇认为,中国汽车产业也将经历4—5年的平台期,调整阶段中国汽车产业的发展机会和风险都会明显增大。

  以技術創新應對嚴冬時刻

  與會專家認爲,目前中國汽車産業所經曆的調整,可能不僅是個拐點,更是一個新的起點。

  “在新一輪科技革命和産業變革的推動下,曆經100多年的汽車産業正在煥發新生機,擴展新內涵,創造新技術,構建新生態,建立新格局。電動化、智能化正在並將進一步深刻改變汽車傳統的産品形態和技術架構、制造過程和服務方式、産業鏈和價值鏈、消費和使用模式,再造‘改變世界的機器’。”國家發改委産業發展司司長盧衛生在會上表示。

  徐留平堅信,中國汽車産業的容量是全球最大的,它會隨著中國經濟發展和消費增長迎來可以預期的光明前景。同時,由技術革命所驅動的汽車産業變革,也爲中國汽車廠家乃至全球汽車廠家迎來一個換道、變道的發展新機遇。

  如何迎接汽車産業的嚴冬時刻?與會專家們給出的多個建議中,不約而同地提到了技術創新。

  徐留平提出,最好的“棉被”就是專注:在産品、技術創新、核心領域去專注,聚焦核心業務,把核心業務做強。張夕勇認爲,品質性能、駕駛操控、設計美學等等,每一個打動消費者的特征都需要回歸技術本身,打造産品新動能,關鍵還是技術提升。

  (科技日報天津9月1日電)

關鍵詞:中國汽車市場責任編輯:吳海燕

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