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新能源車企無一家完成上半年既定銷售目標

四虎娱乐: 证券日报  
2019-08-21 09:28:40
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  ■本報記者 龔夢澤  

  2018年,我国汽车行业以28年来的首次下滑收官。销量下挫的压力令不少车企对2019年的企業年度销售目标持有谨慎保守的态度,这背后包含着汽车企業对国内消费能力、政策前景等方面的大致预期。

  自主品牌企業负责人对记者表示,延续至今年的车市萎靡,有政策退出的影响,也有避险情绪发酵。“由于中美贸易摩擦的不确定性,企業的决策和居民的消费信心都偏向保守。再加上房价等因素影响,对居民其他方面消费的挤压作用非常明显。”

  《证券日报》记者经过统计后注意到,今年上半年,25家传统车企中,13家年度销售目标完成率低于40%,在统计的企業中占比过半。而新能源車企暂无一家完成既定的半年度销售目标,平均的完成率亦不足四成。

  過半車企年度銷售目標

  完成率不足40%

  面对年初制定的全年销量目标,众多车企中达到“时间过半,任务过半”的车企寥寥无几。统计显示,25家主流乘用车企中,只有广汽本田、一汽丰田和北京奔驰三家企業销量目标达成既定完成计划。

  據記者統計,廣汽本田2018全年累計銷量74.2萬輛,其2019年銷量目標不低于去年水平,即74.2萬輛。數據顯示,2019上半年,廣汽本田累計銷售汽車39.45萬輛,同比增長16.4%,全年銷量完成率高達53.2%,位列統計車企首位。

  位居完成率次席的一汽豐田同爲日系品牌,其2019年銷量目標設定爲74.5萬輛。截至6月份,一汽豐田上半年銷量已完成37.87萬輛,同比增長6.3%,目標完成率達50.8%;北京奔馳緊隨其後,其2019上半年銷量實現28.20萬輛,同比提升11.9%,已完成全年目標的50.4%。

  記者注意到,包括吉利汽車、一汽-奧迪、日産中國、福建奔馳、一汽大衆、廣汽集團、上汽通用和長城汽車8家車企目標完成率維持在40%至50%之間,這意味著,逆勢之下上述車企銷量成績尚佳,全年銷量目標仍完成有望。其中,吉利汽車2019年銷量目標爲136萬輛,盡管上半年實際銷量出現了15%的小幅滑落,然而65.17萬輛的成績依然使其位列自主品牌榜首,全年銷量完成率達到47.9%。

  作为往年销量榜前三名的种子选手,一汽-大众、一汽-奥迪、上汽通用销量目标完成率分别为46.5%、45.7%和41.7%,完成目标的问题不大;而日产中国、福建奔驰、广汽集团三家企業与去年同期相比,销量出现了同比滑落,完成率分别为44.9%、44.5%和43.5%。

  除此之外,有13家企業销量目标完成率均在40%以下,在统计企業数量中占比过半。相比上述绩优企業,达到目标的难度陡然而升。其中,马自达全年销量完成率为37.3%、东风悦达起亚为36.8%、北京现代为30.7%。自主品牌方面,上半年普遍跌幅明显,长安汽车全年销量完成率为33.5%、广汽传祺为31.2%。在经历大幅调低销量目标后,神龙汽车上半年实际仅销售6.48万辆,完成率仅为27.6%,在统计的企業中排位垫底。

  對此,汽車分析師林示表示,早先前的購置稅減免優惠政策對市場起到了刺激消費的作用。但政策退出的負面效應在去年全面顯現。

  “政策出台帶動了很多需求提前釋放,于是發生了時間與銷量的錯配,但總體來看並沒有增加需求,甚至造成了某些反應滯後車企的銷量踩踏。”林示稱。

  新能源車企

  無一家完成上半年銷售目標

  2018年新能源汽車車市近六成的高增速令行業乃至各家公司印象深刻。時至今年,新能源汽車市場增速顯著放緩。而隨著新能源補貼的大幅退坡,中汽協全年160萬輛銷量預期也充滿變數。

  爲此,《證券日報》記者整理了8家已公布年度銷量目標和上半年銷量數據的主流新能源車企。統計顯示,今年上半年,主流新能源車企無一家完成既定的半年度銷售目標,平均完成率亦不足四成。

  其中,受益于銷量目標總數較低,江淮新能源完成率最高至48.8%;奇瑞新能源完成率最低,僅爲26.8%。除此之外,完成率由高到低的車位分別爲上汽乘用車、長安新能源同爲40%、比亞迪爲34.7%、廣汽新能源爲30%、北汽新能源爲29.6%、長城歐拉爲27%。

  早在2017年10月份,長安汽車發布“香格裏拉計劃”,並成立長安新能源汽車科技公司,計劃向新能源領域全面轉型。記者注意到,2019年,長安汽車新能源銷量目標爲7.65萬輛。銷量數據顯示,今年1月份至6月份,長安累計銷售新能源汽車2.9萬輛,實現全年銷量目標的40%。

  今年年初,比亞迪設定新能源汽車銷量目標爲30萬輛。公司董事長王傳福公開表示,今年比亞迪新能源車銷量將實現70%-80%的增幅,結合其2018年超額完成20萬輛目標情況,最終將今年新能源車預計銷量鎖定在42萬輛。數據顯示,今年前6個月,比亞迪新能源汽車累計銷量14.57萬輛,完成42萬輛年銷售目標的34.7%。

  與比亞迪一樣超額完成去年銷量目標的還有北汽新能源。去年,北汽新能源累計銷售新車15.8萬輛,超過了既定的15萬輛年銷目標。在此背景下,北汽新能源設定了22萬輛的全年銷量目標。然而受補貼退坡以及車型結構調整的影響,數據顯示,今年上半年,北汽新能源汽車累計銷量6.52萬輛,僅完成總體目標的29.6%。結合新能源車市的放量疲軟,實現全年目標難度非常大。

  作爲國內新能源車市中的另一支傳統勁旅,經過5年的市場征伐洗禮,上汽新能源一舉將今年的年銷目標較2018年翻番至20萬輛。記者注意到,隨著榮威和名爵在新能源領域的加速布局,上汽新能源車型上半年累計銷量超過8萬輛,同比增長40%,年銷目標完成度達到40%。

  或是源于對2019年車市銷量預期過于樂觀,奇瑞新能源將今年保底目標定爲“保10(萬輛)爭15(萬輛)”。然而,數據顯示,今年前6個月,奇瑞新能源汽車累計銷量2.68萬輛,僅完成保底目標的26.8%。值得一提的是,根據奇瑞新能源的規劃,其2020年的銷量目標爲20萬輛。隨著旗下2019款小螞蟻以及包括瑞虎e、艾瑞澤5e等主打車型的陸續上市,或在銷售端形成一股新的增量節奏。

  繼與寶馬正式合作之後,長城汽車在去年8月份再下一程,成立了新能源品牌歐拉,並計劃在2019年沖擊10萬輛的年銷量目標。數據顯示,今年上半年,歐拉累計銷量2.7萬輛,完成其全年銷量目標的27%。

  此外,江淮新能源將2019年的銷量目標定爲8萬輛,相比去年增長了60%。今年上半年,其累計實現銷量3.9萬輛,完成全年目標的48.8%;對于2019年銷量目標,廣汽新能源計劃在2018年的基礎上實現銷量翻倍,達到4萬輛,並挑戰5萬輛。

  對此,林示認爲,作爲一個上下遊産業鏈極長的行業,汽車産業帶動作用明顯,對就業的吸納能力非常巨大。

  “希望政府能夠有一些提振市場的利好政策出台,能夠真正有效的鼓勵消費,而不是簡單地提前釋放需求。”林示表示。

關鍵詞:新能源車企責任編輯:吳海燕

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